Restauración BMW 100 Gs
Este Blog es una recopilación y recuperación de fotografías de esta moto que restauré y lamentablemente vendí después.
Me la traje de Madrid a Barcelona con algo menos de 100.000 kilómetros y en un estado bastante mejorable.
Aún así conseguimos hacer ese trayecto sin averías , pero con unas viejas ruedas de tacos una carburación difícil y un asiento que ya lo había dado todo.
Lo primero que recuerdo es darle un buen baño y la verdad es que ya ganó bastante.
Por la altura de la moto y el tipo de pata de cabra, que se repliega sola, me costaba muchísimo poder extenderla con el pie. Todavía aquí no se habían instalado los sistemas de seguridad de marcha engranada.
Pensé que si corría el muelle y le buscaba un punto intermedio, podría conseguir que a partir de medio recorrido la pata se extendiera sola y al revés, que a la hora de recogerla pasado ese centro, se recogiera igualmente.
Tras un par de pruebas, conseguí que el nuevo punto de enganche del muelle hiciera la función.
Con esta particularidad de la moto hay que estar atento a la hora de salir en marcha. Si no es así, se corre el riesgo de caída.
Lo siguiente que tocaba era un servicio de mantenimiento: aceites, filtros, reglaje de válvulas , etc.
Desmontando y limpiando van saliendo a la vista los desperfectos ocultos. Como una pequeña grieta en el cárter, que con un poco de pasta especifica quedaría solucionado.
Ya que estaba el depósito en tan buen estado, le pondría unos logos nuevos.
Y aprovechar para ver su ya deteriorado interior.
Por dentro no se le hizo nada, aunque los grifos y los filtros se limpiaron y repasaron.
Un repasada de pintura en las tapas de balancines,,,
Repasando alguna rosca...
El motor de arranque, se sacó y limpió por dentro.
Probando unos calefactables chinos.
Esa calidad de cromados, ya no es la de hoy en día.
Revisando y saneando el cuadro.
La piña de luces fallaba, y aunque se intentó reparar, finalmente le puse una piña completamente nueva.
Los puños, fueron instalados y funcionaron bien.
Por supuesto con sus nuevos puños originales.
Llantas pulidas y neumáticos cambiados.
Centrando y reapretando radios.
Se pintaron las tapas laterales, el guardabarros trasero y este delantero, que era de una Derbi Senda y no le quedaba nada mal.
Aprovechando unos antinieblas...
Difícil elegir...
O no...
El escape estaba en mal estado y se cambió.
Al cambiar ferodos, se aprovecho para rectificar el tambor trasero.
Y rompió el cardán...
Los cojinetes del basculante también pidieron cambio.
Reparando y equilibrando el árbol.
Y al montar.
Carburadores...
Motor...
Bielas...
Arrancando!!
La caja de cambios...
Fabricando extractor.
Cables de mandos nuevos, saneado instalación eléctrica y más o menos esto fue todo, que no es poco.
Tras un par de pruebas, conseguí que el nuevo punto de enganche del muelle hiciera la función.
Lo siguiente que tocaba era un servicio de mantenimiento: aceites, filtros, reglaje de válvulas , etc.
Desmontando y limpiando van saliendo a la vista los desperfectos ocultos. Como una pequeña grieta en el cárter, que con un poco de pasta especifica quedaría solucionado.
Ya que estaba el depósito en tan buen estado, le pondría unos logos nuevos.
Y aprovechar para ver su ya deteriorado interior.
Por dentro no se le hizo nada, aunque los grifos y los filtros se limpiaron y repasaron.
Un repasada de pintura en las tapas de balancines,,,
Repasando alguna rosca...
El motor de arranque, se sacó y limpió por dentro.
Probando unos calefactables chinos.
Esa calidad de cromados, ya no es la de hoy en día.
Revisando y saneando el cuadro.
La piña de luces fallaba, y aunque se intentó reparar, finalmente le puse una piña completamente nueva.
Los puños, fueron instalados y funcionaron bien.
Por supuesto con sus nuevos puños originales.
Llantas pulidas y neumáticos cambiados.
Centrando y reapretando radios.
Se pintaron las tapas laterales, el guardabarros trasero y este delantero, que era de una Derbi Senda y no le quedaba nada mal.
Aprovechando unos antinieblas...
Difícil elegir...
El escape estaba en mal estado y se cambió.
Al cambiar ferodos, se aprovecho para rectificar el tambor trasero.
Y rompió el cardán...
Los cojinetes del basculante también pidieron cambio.
Reparando y equilibrando el árbol.
Y al montar.
Carburadores...
Motor...
Bielas...
Arrancando!!
La caja de cambios...
Fabricando extractor.
Cables de mandos nuevos, saneado instalación eléctrica y más o menos esto fue todo, que no es poco.
